一、什么是扭矩

扭矩和功率相同，是轎車發(fā)起機的主要指數(shù)之一，它反映在轎車性能上，包括加快度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確界說是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個轎車發(fā)起機好壞的重要標準，一輛車扭矩的巨細與發(fā)起機的功率成正比。舉個淺顯的比如，比如，像人的身體在運動時相同，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加快性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于卡車而言，扭矩越大車拉的分量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大闡明發(fā)起機越好。在開車的時分就會感覺車子為所欲為，想加快就可加快，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加快時間。而這個加快時間就取決于轎車發(fā)起機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在轎車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠到達，就闡明這款車的發(fā)起機工藝較好，力氣也好。有些轎車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才到達該車扭矩的最高指數(shù)，這闡明“力氣”就不是此車所長。 

扭矩在物理學中就是力矩的巨細，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外咱們還能夠看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，因為G=mg，當g=9.8的時分，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位， 1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，能夠算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）?，F(xiàn)在咱們舉個比如：8代Civic 1.8的扭矩為，表明引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力氣怎么能使1噸多的轎車跑起來呢？其實引擎宣布的扭矩要經(jīng)過擴大（價值就是同時將轉(zhuǎn)速下降）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩擴大（或在超比擋時縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進一步的擴大（同時轉(zhuǎn)速進一步下降），最終經(jīng)過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，實質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最終在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動功率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動轎車了。   若論及機械功率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手動變速箱的機械功率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)功率約為98%。整體而言，轎車的驅(qū)動力可由下列公式核算： 

扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械功率   驅(qū)動力= ————————————————————  

輪胎半徑（單位：米）

小結(jié)：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm   

一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較重視扭矩的發(fā)揮，轉(zhuǎn)速都不會太高，適用于需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較重視功率的輸出，轉(zhuǎn)速通常較高，適用于快跑的車輛。簡略來說：功率 正比于 扭矩×轉(zhuǎn)速   

補充一點：為什么引擎的功率能由扭矩核算出來呢？   

咱們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v   

這兒的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來  

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度    

“扭矩”和“功率”是表征發(fā)起機動力性能的重要目標   

發(fā)起機經(jīng)過飛輪對外輸出的扭矩稱為有用扭矩，用Te表明，單位為N·m。有用扭矩與外界施加于發(fā)起機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)起機經(jīng)過飛輪對外輸出的功率稱為有功率，用Pe表明，單位為kW。它等于有用轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。  發(fā)起機的有用功率能夠用臺架試驗辦法測定，即用測功器測定有用轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可核算出發(fā)起機的有用功率。  

Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)  

其間：Te——有用轉(zhuǎn)矩，N·m n——發(fā)起機轉(zhuǎn)速，r／min   

有用扭矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有用功率的最大值稱為最大功率。  報刊上在介紹某一車型時，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)起機銘牌上標明的功率及相應轉(zhuǎn)速則稱為額外功率和額外轉(zhuǎn)速，額外功率一般要小于最大功率，依照轎車發(fā)起機可靠性試驗辦法的規(guī)則，轎車發(fā)起機應能在額外工況下能接連運轉(zhuǎn)300—1000h。   

關(guān)于扭矩和功率的意義，淺顯一點講，扭矩比如百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發(fā)，預備沖向前那一片刻的沖勁；而功率就是維持這股勁能夠越跑越快，一向跑到終點的能力。增大發(fā)起機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發(fā)起機排量，可增加氣缸數(shù)(如3缸變4缸)，或許增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內(nèi)徑)。

二、正確理解發(fā)起機的“扭矩”和“功率”關(guān)系   

簡略的說：發(fā)起機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發(fā)起機轉(zhuǎn)速的逐步升高而增加的，但是它不會一向變大上去，到了某一轉(zhuǎn)速它就會到達顛峰，這就是平常人們所說的最大扭矩。發(fā)起機的轉(zhuǎn)速再上升，它就會逐步下降，這是汽油發(fā)起機等內(nèi)燃機在扭矩上的特征，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速，它象征在單位時間里發(fā)起機可吸進的油氣量。所以，當發(fā)起機轉(zhuǎn)速逐步上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數(shù)都在增加，因而功率一向上升；當轉(zhuǎn)速超越最大扭矩點后，雖然每口氣吸進的油氣量減少，但因為降幅不大且吸氣次數(shù)在增加，所以一向增加到最大功率點為止；當轉(zhuǎn)速超越最大功率點后，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少。  

三、如何比較不同發(fā)起機的好壞或強化程度   

轎車所要求的發(fā)起機動力性目標Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的。不同轎車的使用要求不相同，車速也不相同(如載貨轎車和轎車使用的車速就不相同)，所對應的發(fā)起機轉(zhuǎn)速就不相同，因而不同用處的發(fā)起機，即便在有用功率持平的情況下，它們所對應的轉(zhuǎn)速也是不相同的，反言之即功率持平的發(fā)起機并不能契合一切車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉(zhuǎn)速，這樣才干全面看出發(fā)起機的動力性能目標Te和Pe是否契合要求。   

而Te和Pe這兩項動力性目標并不能直接用來評價不同排量發(fā)起機的好壞或強化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)起機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸作業(yè)容積所宣布的功率和扭矩。   

TL和PL就是表明單位氣缸作業(yè)容積的扭矩和功率，使用這兩項目標才干比較出不同發(fā)起機的好壞或強化程度。  

轎車發(fā)起機TL和PL的范圍：   

汽油機：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L  柴油機：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L   

在額外工況下，發(fā)起機每升氣缸作業(yè)容積所宣布的功率叫升功率。  

PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其間：Vh——氣缸作業(yè)容積(L) i——氣缸數(shù)  

升功率標征單位氣缸作業(yè)容積的利用率，PL越大表明單位氣缸作業(yè)容積宣布的。

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